我女兒也是3天就康複了，一粒藥也沒有吃。

一些新能源車企已經擼起袖子親自下場造電池：今年10月，蔚來投資20億元成立蔚來電池科技（安徽）有限公司。在新能源汽車時代，電池不僅成本占比高，也是最核心的零部件，因此整車廠會希望進入電池環節。

中遊的電池材料廠商中，電解液龍頭天賜材料毛利率為40.5%，隔膜龍頭恩捷股份毛利率49.66%，電池廠商寧德時代的毛利率是18.95%，下遊車企比亞迪的毛利率是15.89%，更別提還有許多尚處於虧損狀態的新能源汽車品牌。11月，通用汽車表示，公司與巴西礦商淡水河穀達成合作，該公司將為通用每年提供含鎳2.5萬噸的電池級硫酸鎳，每年可供35萬輛電動汽車使用，交易將從2026年下半年開始生效。如11月23日，比亞迪發布《關於車型價格調整的說明》稱，將對王朝、海洋、騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元到6000元不等。

顧劍民認為，電池貴是因為上遊的原材料在漲價，寧德時代毛利率現在也才20%左右。其三，終端的汽車產品能夠被市場認可，大規模上量，產生規模效應。

在米磊眼中，車企想在電池領域取得成功，需要做到三點：其一，車企能夠找到既有豐富電化學專業知識，也具備電池廠商工作經曆的人才。

在此背景下，車企不約而同地選擇了向上布局。中國疾控中心流行病學首席專家吳尊友12月7日在微博發文，介紹新冠和流感的異同，以及在今冬新冠和流感同流行的形勢下如何預防。

很快將進入嚴冬，疫情變化可能更複雜，我們每個人都要積極行動起來，做好預防措施落實。由於兩者症狀很相似，僅僅根據症狀很難區分究竟是新冠還是流感，需要通過實驗室診斷加以甄別。

首先，兩者都是病毒引起，傳播方式類似。兩者都可以在人們近距離接觸時傳播。

（作者：平泉外圍）